ალუმინი გამოიყენება ყველაფრის დასამზადებლად, ველოსიპედიდან კოსმოსურ ხომალდებამდე. ეს მეტალი საშუალებას აძლევს ადამიანებს იმოგზაურონ საშინელი სიჩქარით, გადალახონ ოკეანეები, იფრინონ ცაში და დატოვონ დედამიწაც. ტრანსპორტი ასევე მოიხმარს ყველაზე მეტ ალუმინს, რაც მთლიანი მოხმარების 27%-ს შეადგენს. მოძრავი შემადგენლობის მშენებლები პოულობენ მსუბუქ დიზაინს და მორგებულ წარმოებას, მიმართავენ სტრუქტურულ პროფილებს და გარე თუ შიდა კომპონენტებს. ალუმინის ძარა მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს გაიპარსონ წონის მესამედი ფოლადის მანქანებთან შედარებით. სწრაფი ტრანზიტისა და საგარეუბნო სარკინიგზო სისტემებში, სადაც მატარებლებს ბევრი გაჩერება უწევთ, შეიძლება მნიშვნელოვანი დანაზოგის მიღწევა, რადგან ნაკლები ენერგიაა საჭირო აჩქარებისა და დამუხრუჭებისთვის ალუმინის ვაგონებით. გარდა ამისა, ალუმინის მანქანები უფრო ადვილია წარმოება და შეიცავს მნიშვნელოვნად ნაკლებ ნაწილებს. იმავდროულად, მანქანებში ალუმინი აუმჯობესებს უსაფრთხოებას, რადგან ის მსუბუქი და ძლიერია. ალუმინი აცილებს სახსრებს ღრუ ექსტრუზიის დაშვებით (ტიპიური ორ გარსიანი ფურცლის დიზაინის ნაცვლად), რაც აუმჯობესებს მთლიან სიმტკიცეს და უსაფრთხოებას. დაბალი სიმძიმის ცენტრის და დაბალი მასის გამო, ალუმინი აუმჯობესებს გზის გატარებას, შთანთქავს ენერგიას ავარიის დროს და ამცირებს დამუხრუჭების მანძილებს. შორ მანძილზე სარკინიგზო სისტემებში ალუმინი ფართოდ გამოიყენება ჩქაროსნულ სარკინიგზო სისტემებში, რომელთა დანერგვა მასობრივად დაიწყო 1980-იან წლებში. ჩქაროსნულ მატარებლებს შეუძლიათ მიაღწიონ 360 კმ/სთ და მეტ სიჩქარეს. ახალი მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო ტექნოლოგიები გვპირდება 600 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.
ალუმინის შენადნობი არის ერთ-ერთი მთავარი მასალა, რომელიც გამოიყენება მანქანის ძარაების მშენებლობაში, რომელსაც აქვს: + სხეულის გვერდები (გვერდითი კედლები) + სახურავისა და იატაკის პანელები + სავალი რელსები, რომლებიც აკავშირებს მატარებლის იატაკს გვერდით კედელთან ამ დროისთვის მანქანის კორპუსისთვის ალუმინის ექსტრუზიის კედლის მინიმალური სისქე არის თითქმის 1.5 მმ, მაქსიმალური სიგანე 700 მმ-მდე, ხოლო ალუმინის ექსტრუზიის მაქსიმალური სიგრძე 30 მმ-მდეა.
