როგორც ჩანს, როიტერს აქვს შესანიშნავი წყაროები Tesla- ს შიგნით. 2023 წლის 14 სექტემბრით დათარიღებულ მოხსენებაში ნათქვამია, რომ არანაკლებ 5 ადამიანმა უთხრა, რომ კომპანია უახლოვდება მიზანს, რომ მისი მანქანების ქვედა ნაწილები ერთ ნაწილად გადააგდოს. Die Casting ძირითადად საკმაოდ მარტივი პროცესია. შექმენით ჩამოსხმა, შეავსეთ იგი მდნარი ლითონით, გააჩერეთ, ამოიღეთ ჩამოსხმა და voila! მყისიერი მანქანა. ეს კარგად მუშაობს, თუ თქვენ აკეთებთ tinkertoys ან matchbox მანქანებს, მაგრამ ეს ძალიან რთულია, თუ ცდილობთ გამოიყენოთ იგი სრული ზომის სატრანსპორტო საშუალებების შესაქმნელად.
Conestoga ვაგონები აშენდა ხე -ტყისგან დამზადებული ჩარჩოების თავზე. ადრეული ავტომობილები ასევე იყენებდნენ ხის ჩარჩოებს. როდესაც ჰენრი ფორდმა შექმნა პირველი ასამბლეის ხაზი, ნორმა იყო ასვლა კიბეების ჩარჩოზე მანქანების აშენება - ორი რკინის რელსი, რომელიც ჯვრის ნაჭრებთან ერთად იყო მიბმული. პირველი უნიბოდური წარმოების მანქანა იყო Citroen Traction Avant 1934 წელს, რასაც მოჰყვა Chrysler Airflow მომდევნო წელს.
Unibody მანქანებს არ აქვთ ჩარჩო მათ ქვეშ. ამის ნაცვლად, ლითონის სხეული ფორმირებულია და იქმნება ისე, რომ მას შეუძლია ხელი შეუწყოს სატრანსპორტო საშუალების წონას და დაიცვას ოკუპანტები ავარიის შემთხვევაში. 1950-იანი წლებიდან დაწყებული, ავტომწარმოებლებმა, რომლებიც წარმოადგენენ იაპონურ კომპანიებს, როგორიცაა Honda და Toyota, პიონერული ინოვაციების წარმოებით, რომლებიც გადადიან უნიბოდური მანქანების დამზადებაზე წინა წამყვანი.
მთელი ძრავა, რომელიც დასრულებულია ძრავით, ტრანსმისიით, დიფერენციალური, ძრავებით, ძრავებით და მუხრუჭებით, დამონტაჟდა ცალკეულ პლატფორმაზე, რომელიც ჩამოიშალა ქვემოდან ქვემოდან ასამბლეის ხაზზე, ვიდრე ძრავა ჩამოაგდეს და გადარიცხულიყო ზემოთ. გაკეთდა ჩარჩოზე აშენებული მანქანებისთვის. ცვლილების მიზეზი? შეკრების უფრო სწრაფი დრო, რამაც გამოიწვია წარმოების ერთეულის ხარჯები.
დიდი ხნის განმავლობაში, Unibody ტექნოლოგია უპირატესობას ანიჭებდა ე.წ. ეკონომიკის მანქანებს, ხოლო კიბეების ჩარჩოები უფრო დიდი სედანი და ვაგონებისთვის არჩევანი იყო. იყო რამდენიმე ჰიბრიდი, რომლებიც შერეული იყო - მანქანები, რომელთაც ჩარჩო რელსები აქვთ, წინ მიბმული სამგზავრო განყოფილებაში. Chevy Nova და MGB იყო ამ ტენდენციის მაგალითები, რომლებიც დიდხანს არ გაგრძელებულა.
Tesla Pivots მაღალი წნევის ჩამოსხმისკენ
ტესლამ, რომელმაც ჩვევა შეაჩერა, თუ როგორ ხდება ავტომობილების დამზადება, დაიწყო რამდენიმე წლის წინ მაღალი წნევის კასტინგების ექსპერიმენტები. ჯერ ყურადღება გამახვილდა უკანა სტრუქტურის დამზადებაზე. როდესაც ეს სწორად მიიღო, ის გადავიდა წინა სტრუქტურის დამზადებაზე. ახლა, წყაროების თანახმად, Tesla ყურადღებას ამახვილებს წინა, ცენტრისა და უკანა მონაკვეთების ზეწოლაზე, ყველა ოპერაციაში.
რატომ? იმის გამო, რომ წარმოების ტრადიციული ტექნიკა იყენებს 400 - მდე ინდივიდუალურ ბეჭედს, რომელიც შემდეგ უნდა იყოს შედუღებული, ხრახნიანი, ხრახნიანი ან წებოვანა ერთად, რათა შექმნან უნიბოდური სტრუქტურა. თუ Tesla- ს შეუძლია მიიღოს ეს უფლება, მისი წარმოების ღირებულება შეიძლება შემცირდეს 50 პროცენტამდე. ეს, თავის მხრივ, უზარმაზარ ზეწოლას მოახდენს ყველა სხვა მწარმოებელზე, რომ უპასუხონ ან ვერ შეძლებენ კონკურენციას.
ცხადია, რომ ეს მწარმოებლები გრძნობენ თავს ყველა მხრიდან, რადგან Uppity- ის გაერთიანებული მუშები ჭიშკართან იძახიან და უფრო დიდ ნაწილს ითხოვენ, თუ რა მოგება ჯერ კიდევ მიიღებენ.
ტერი ვოიჩოვსკმა, რომელიც 3 ათწლეულის განმავლობაში მუშაობდა General Motors– ში, საავტომობილო ავტომობილების წარმოების შესახებ ორი რამ იცის. ის ახლა არის აშშ -ს საინჟინრო კომპანიის პრეზიდენტი Caresoft Global. ის როიტერს ეუბნება, რომ თუ Tesla შეძლებს Gigacast- ს უმეტესი ნაწილი EV- ს ქვეშ, ეს კიდევ უფრო შეაფერხებს მანქანების შექმნასა და წარმოებას. ”ეს არის სტეროიდების შემქმნელი. მას დიდი გავლენა აქვს ინდუსტრიაზე, მაგრამ ეს ძალიან რთული ამოცანაა. კასტინგები ძალიან რთულია, განსაკუთრებით უფრო დიდი და უფრო რთული. ”
ორი წყაროდან ნათქვამია, რომ Tesla– ს ახალი დიზაინისა და წარმოების ტექნიკა ნიშნავს, რომ კომპანიას შეუძლია 18 - დან 24 თვეში მანქანა განავითაროს მანქანა, ხოლო მეტოქეების უმეტესობას ამჟამად შეუძლია სადმე მიიღოს სამიდან ოთხ წლამდე. ერთი დიდი ჩარჩო - წინა და უკანა სექციების შერწყმა შუა ქვედაბოლთან, სადაც ბატარეა განთავსებულია - შეიძლება გამოყენებულ იქნას ახალი, პატარა ელექტრო მანქანის წარმოებისთვის, რომელიც ფასდება დაახლოებით 25,000 აშშ დოლარად. ტესლას მოსალოდნელი იყო, რომ გადაწყვიტოს, დაიღუპა თუ არა ამ თვეში ერთჯერადი პლატფორმა, როგორც კი ამ თვეში, სამმა წყარომ თქვა.
წინ მნიშვნელოვანი გამოწვევები
Tesla– ს ერთ - ერთი ყველაზე დიდი გამოწვევა მაღალი წნევის კასტინგების გამოყენებისას არის ქვესადგურების შექმნა, რომლებიც ღრუა, მაგრამ აქვს საჭირო შიდა ნეკნები, რათა მათ შეეძლოთ ავარიის დროს წარმოქმნილი ძალების დაშლა. წყაროები აცხადებენ, რომ ბრიტანეთში, გერმანიაში, იაპონიასა და შეერთებულ შტატებში დიზაინისა და კასტინგის სპეციალისტების მიერ ინოვაციები იყენებენ 3D ბეჭდვასა და სამრეწველო ქვიშას.
დიდი კომპონენტების მაღალი წნევის ჩამოსხმის საჭირო ფორმების დამზადება შეიძლება საკმაოდ ძვირი იყოს და მნიშვნელოვანი რისკები მოყვება. მას შემდეგ, რაც დიდი ლითონის ტესტის ჩამოსხმა გაკეთდა, დიზაინის პროცესის დროს დამუშავებისას შეიძლება 100,000 აშშ დოლარი ღირდეს, ან ჩამოსხმის გადაკეთება შეიძლება 1,5 მილიონ დოლარამდე მოვიდეს, შესაბამისად, ერთი კასტინგის სპეციალისტის თქმით. მეორემ თქვა, რომ დიდი ლითონის ჩამოსხმის მთელი დიზაინის პროცესი, როგორც წესი, დაახლოებით 4 მილიონი დოლარი ღირდა.
ბევრმა ავტომწარმოებელმა მიიჩნია, რომ ღირებულება და რისკები ძალიან მაღალია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ დიზაინს შეიძლება დასჭირდეს ნახევარი ათეული ან მეტი რჩევები, რომ მიაღწიოს სრულყოფილებას ხმაურისა და ვიბრაციის, მორგების და დასრულების, ერგონომიკისა და ავარიის პერსპექტივიდან. მაგრამ რისკი არის ის, რაც იშვიათად აწუხებს ელონ მუსკს, რომელიც პირველი იყო, ვინც რაკეტებს უკან იფრინავდა.
სამრეწველო ქვიშა და 3D ბეჭდვა
გავრცელებული ინფორმაციით, Tesla მიუბრუნდა იმ ფირმებს, რომლებიც სამრეწველო ქვიშისგან ტესტის ფორმებს ქმნიან 3D პრინტერებით. ციფრული დიზაინის ფაილის გამოყენებით, პრინტერები, რომლებიც ცნობილია, როგორც დამაკავშირებელი თვითმფრინავები, თხევადი სავალდებულო აგენტი გადააქვთ ქვიშის თხელი ფენაზე და თანდათანობით ააშენეთ ჩამოსხმა, ფენა, რომელიც შეიძლება მოკვდეს თუჯის მდნარი შენადნობები. ერთი წყაროს თანახმად, დიზაინის დამადასტურებელი პროცესის ღირებულება ქვიშის ჩამოსხმის ღირებულებით დაახლოებით 3% -ს აკეთებს იგივე საქმის გაკეთება ლითონის პროტოტიპით.
ეს ნიშნავს, რომ Tesla- ს შეუძლია პროტოტიპების შეცვლა რაც შეიძლება ბევრჯერ, რაც საჭიროა, ახლის გადაბეჭდვა საათებში რამდენიმე საათში, ისეთი კომპანიებისგან, როგორიცაა დესკტოპის ლითონი და მისი ექსონის განყოფილება. დიზაინის დამადასტურებელი ციკლი ქვიშის ჩამოსხმის გამოყენებით მხოლოდ ორიდან სამ თვემდეა საჭირო, ორი წყაროდან ნათქვამია, რომ დაახლოებით ექვსი თვიდან წელიწადში არსად, ლითონისგან დამზადებული ფორმისთვის.
ამის მიუხედავად, უფრო დიდი მოქნილობის მიუხედავად, კიდევ ერთი მთავარი სირთულე იყო დასაძლევად, სანამ ფართომასშტაბიანი კასტინგები წარმატებით განხორციელდებოდა. ალუმინის შენადნობები, რომლებიც იყენებდნენ კასტინგს, განსხვავებულად იქცევიან ქვიშისგან დამზადებულ ფორმებში, ვიდრე მეტალისგან დამზადებულ ჩამოსხებში. ადრეული პროტოტიპები ხშირად ვერ აკმაყოფილებდნენ ტესლას სპეციფიკაციებს.
კასტინგის სპეციალისტებმა გადალახეს ეს სპეციალური შენადნობების ფორმულირებით, მდნარი შენადნობის გაგრილების პროცესის ჯარიმით და შემდგომი წარმოების სითბოს დამუშავებით. მას შემდეგ, რაც Tesla კმაყოფილია პროტოტიპის ქვიშის ჩამოსხმის საშუალებით, მას შეუძლია ინვესტიცია მოახდინოს საბოლოო ლითონის ჩამოსხმის მასობრივი წარმოებისთვის.
წყაროების თქმით, Tesla– ს მოახლოებულმა მცირე მანქანამ/Robotaxi– მა მას შესანიშნავი შესაძლებლობა მისცა EV პლატფორმის ერთ ნაწილში გადასასვლელად, ძირითადად იმიტომ, რომ მისი ქვედაბოლო უფრო მარტივია. პატარა მანქანებს არ აქვთ დიდი "გადახურვა" წინა და უკანა მხარეს. ”ეს ისეა, როგორც ნავი, ბატარეის უჯრა, რომელსაც აქვს პატარა ფრთები, რომელიც მიმაგრებულია ორივე ბოლოზე. ეს აზრი ექნებოდა ერთ ნაწილს, ” - თქვა ერთმა ადამიანმა.
წყაროები აცხადებენ, რომ ტესლას ჯერ კიდევ უნდა გადაწყვიტოს, თუ რა სახის პრესას იყენებენ, თუ ის გადაწყვეტს, რომ გადაიტანოს ქვედა ნაწილში. სხეულის დიდი ნაწილების სწრაფად წარმოებისთვის დასჭირდება უფრო დიდი ჩამოსხმის აპარატები, რომელთა დამაგრება 16,000 ტონა ან მეტია. ასეთი აპარატები ძვირი იქნება და შეიძლება მოითხოვოს უფრო დიდი ქარხნის შენობები.
მაღალი დამაგრების სიმძლავრის მქონე პრესები ვერ ხვდებიან 3D დაბეჭდილი ქვიშის ბირთვებს, რომლებიც საჭიროა ღრუ ქვემწვანეის დასამზადებლად. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, Tesla იყენებს სხვადასხვა ტიპის პრესას, რომელშიც მდნარი შენადნობის ინექცია შეიძლება ნელა - მეთოდი, რომელიც უფრო მაღალი ხარისხის კასტინგების წარმოქმნას აპირებს და ქვიშის ბირთვების განთავსება შეუძლია.
პრობლემაა: ამ პროცესს უფრო მეტი დრო სჭირდება. ”Tesla- ს კვლავ შეეძლო მაღალი წნევის არჩევა პროდუქტიულობისთვის, ან მათ შეეძლოთ აირჩიონ შენადნობის ნელი ინექცია ხარისხისა და მრავალფეროვნებისთვის”, - თქვა ერთ -ერთმა ადამიანმა. ”ამ ეტაპზე ეს ჯერ კიდევ მონეტის დარტყმაა.”
Takeaway
რაც არ უნდა მიიღოს გადაწყვეტილება Tesla, მას ექნება შედეგები, რომლებიც მთელ მსოფლიოში ავტო ინდუსტრიაში იქნება. Tesla, მიუხედავად ფასების მნიშვნელოვანი შემცირებისა, კვლავ იღებს ელექტრო მანქანებს მოგებაზე - რაღაც მემკვიდრეობის ავტომწარმოებლები ძალიან რთულია.
თუ Tesla- ს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს წარმოების ხარჯები მაღალი წნევის კასტინგების გამოყენებით, ეს კომპანიები ეკონომიკურად კიდევ უფრო დიდ ზეწოლას განიცდიან. ძნელი წარმოსადგენი არ არის, რა მოხდა მათთან კოდაკთან და ნოკიასთან. სადაც ეს დატოვებს მსოფლიო ეკონომიკას და ყველა მუშაკი, ვინც ამჟამად ჩვეულებრივ მანქანებს ქმნის, ვინმეს ვარაუდობს.
წყარო:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfed-one-piece-cast-casting-technology/
ავტორი: სტივ ჰანლი
რედაქტირებულია მაის ჯიანგის მატი ალუმინისგან
პოსტის დრო: JUN-05-2024
