ალუმინის შენადნობის გამოყენების კვლევა ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანებზე

1.შესავალი

ავტომობილების მსუბუქი წონა განვითარებულ ქვეყნებში დაიწყო და თავდაპირველად ტრადიციული საავტომობილო გიგანტები ხელმძღვანელობდნენ. უწყვეტი განვითარებით მან მნიშვნელოვანი იმპულსი მოიპოვა. იმ დროიდან, როდესაც ინდიელებმა პირველად გამოიყენეს ალუმინის შენადნობი საავტომობილო ამწეების დასამზადებლად Audi-ს პირველი მთლიანად ალუმინის მანქანების მასიურ წარმოებამდე 1999 წელს, ალუმინის შენადნობმა მკვეთრი ზრდა განიცადა საავტომობილო პროგრამებში მისი უპირატესობების გამო, როგორიცაა დაბალი სიმკვრივე, მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე და სიმტკიცე. კარგი ელასტიურობა და ზემოქმედების წინააღმდეგობა, მაღალი გადამუშავება და მაღალი რეგენერაციის სიჩქარე. 2015 წლისთვის ავტომობილებში ალუმინის შენადნობის გამოყენების წილი უკვე 35%-ს აღემატებოდა.

ჩინეთის ავტომობილების მსუბუქი წონა 10 წელზე ნაკლები ხნის წინ დაიწყო და ტექნოლოგიისა და გამოყენების დონე ჩამორჩება განვითარებულ ქვეყნებს, როგორიცაა გერმანია, შეერთებული შტატები და იაპონია. თუმცა, ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარებასთან ერთად, მატერიალური მსუბუქი წონა სწრაფად პროგრესირებს. ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ზრდის გამოყენებით, ჩინეთის საავტომობილო მსუბუქი წონის ტექნოლოგია აჩვენებს განვითარებულ ქვეყნებს მიღწევის ტენდენციას.

ჩინეთის მსუბუქი მასალების ბაზარი დიდია. ერთის მხრივ, საზღვარგარეთ განვითარებულ ქვეყნებთან შედარებით, ჩინეთის მსუბუქი წონის ტექნოლოგია გვიან დაიწყო და მთლიანი ავტომობილის Curb წონა უფრო დიდია. უცხო ქვეყნებში მსუბუქი მასალების პროპორციის საორიენტაციო ნიშნის გათვალისწინებით, ჩინეთში განვითარებისთვის ჯერ კიდევ საკმარისი ადგილია. მეორეს მხრივ, პოლიტიკით განპირობებული, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის სწრაფი განვითარება გაზრდის მოთხოვნას მსუბუქ მასალებზე და წაახალისებს საავტომობილო კომპანიებს, გადავიდნენ მსუბუქი წონისკენ.

გამონაბოლქვისა და საწვავის მოხმარების სტანდარტების გაუმჯობესება აიძულებს ავტომობილების მსუბუქი წონის აჩქარებას. ჩინეთმა სრულად დანერგა China VI ემისიის სტანდარტები 2020 წელს. „სამგზავრო მანქანების საწვავის მოხმარების შეფასების მეთოდისა და ინდიკატორების“ და „ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგიის ავტომობილების ტექნოლოგიების საგზაო რუქის“ მიხედვით, 5.0 ლ/კმ საწვავის მოხმარების სტანდარტი. ძრავის ტექნოლოგიაში მნიშვნელოვანი მიღწევებისა და გამონაბოლქვის შემცირებისთვის შეზღუდული სივრცის გათვალისწინებით, მსუბუქი ავტომობილის კომპონენტების ზომების მიღებამ შეიძლება ეფექტურად შეამციროს ავტომობილის გამონაბოლქვი და საწვავის მოხმარება. ახალი ენერგეტიკული მანქანების მსუბუქი წონა გახდა ინდუსტრიის განვითარების აუცილებელი გზა.

2016 წელს ჩინეთის საავტომობილო ინჟინერიის საზოგადოებამ გამოსცა „ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგიის ავტომობილების ტექნოლოგიების საგზაო რუკა“, რომელშიც დაგეგმილია ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ენერგიის მოხმარება, საკრუიზო დიაპაზონი და ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის მასალების წარმოება 2020 წლიდან 2030 წლამდე. მსუბუქი წონა იქნება მთავარი მიმართულება. ახალი ენერგეტიკული მანქანების მომავალი განვითარებისთვის. მსუბუქ წონას შეუძლია გაზარდოს საკრუიზო დიაპაზონი და მოაგვაროს „დიაპაზონის შფოთვა“ ახალ ენერგეტიკულ მანქანებში. გაფართოებულ საკრუიზო დიაპაზონზე მზარდი მოთხოვნის გამო, ავტომობილების მსუბუქი წონა ხდება აქტუალური და ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო წლებში. ქულების სისტემისა და „საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების შუალედური და გრძელვადიანი გეგმის“ მოთხოვნების მიხედვით, სავარაუდოა, რომ 2025 წლისთვის ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვები გადააჭარბებს 6 მილიონ ერთეულს, რთული წლიური ზრდით. მაჩვენებელი 38%-ს აღემატება.

2.ალუმინის შენადნობის მახასიათებლები და აპლიკაციები

2.1 ალუმინის შენადნობის მახასიათებლები

ალუმინის სიმკვრივე ფოლადის ერთი მესამედია, რაც მას უფრო მსუბუქს ხდის. მას აქვს უფრო მაღალი სპეციფიკური სიძლიერე, კარგი ექსტრუზიის უნარი, ძლიერი კოროზიის წინააღმდეგობა და მაღალი გადამუშავება. ალუმინის შენადნობები ხასიათდება იმით, რომ ძირითადად შედგება მაგნიუმისგან, ავლენს კარგ სითბოს წინააღმდეგობას, კარგი შედუღების თვისებებს, კარგი დაღლილობის სიმტკიცეს, თერმული დამუშავებით გაძლიერების შეუძლებლობას და სიძლიერის გაზრდის უნარს ცივი მუშაობის შედეგად. მე-6 სერია ხასიათდება იმით, რომ ძირითადად შედგება მაგნიუმის და სილიკონისგან, Mg2Si, როგორც მთავარი გამაგრების ფაზა. ამ კატეგორიაში ყველაზე ფართოდ გამოყენებული შენადნობებია 6063, 6061 და 6005A. 5052 ალუმინის ფირფიტა არის AL-Mg სერიის შენადნობის ალუმინის ფირფიტა, მაგნიუმი, როგორც მთავარი შენადნობის ელემენტი. ეს არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ჟანგის საწინააღმდეგო ალუმინის შენადნობი. ამ შენადნობს აქვს მაღალი სიმტკიცე, მაღალი დაღლილობის სიმტკიცე, კარგი პლასტიურობა და კოროზიის წინააღმდეგობა, არ შეიძლება გაძლიერდეს თერმული დამუშავებით, აქვს კარგი პლასტიურობა ნახევრად ცივი სამუშაო გამკვრივებისას, დაბალი პლასტიურობა ცივი სამუშაოების გამკვრივებისას, კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა და კარგი შედუღების თვისებები. იგი ძირითადად გამოიყენება ისეთი კომპონენტებისთვის, როგორიცაა გვერდითი პანელები, სახურავის საფარი და კარის პანელები. 6063 ალუმინის შენადნობი არის სითბოს დამუშავება გამაძლიერებელი შენადნობი AL-Mg-Si სერიიდან, მაგნიუმი და სილიციუმი, როგორც ძირითადი შენადნობის ელემენტები. ეს არის სითბოს დამუშავების გამაძლიერებელი ალუმინის შენადნობის პროფილი საშუალო სიმტკიცით, ძირითადად გამოიყენება სტრუქტურულ კომპონენტებში, როგორიცაა სვეტები და გვერდითი პანელები სიმტკიცის გადასატანად. ალუმინის შენადნობის კლასების შესავალი ნაჩვენებია ცხრილში 1.

2.2 ექსტრუზია არის ალუმინის შენადნობის ფორმირების მნიშვნელოვანი მეთოდი

ალუმინის შენადნობის ექსტრუზია არის ცხელი ფორმირების მეთოდი და მთელი წარმოების პროცესი მოიცავს ალუმინის შენადნობის ფორმირებას სამმხრივი კომპრესიული სტრესის ქვეშ. მთელი წარმოების პროცესი შეიძლება შემდეგნაირად აღიწეროს: ა. ალუმინის და სხვა შენადნობების დნება და ჩამოსხმა საჭირო ალუმინის შენადნობის ბილეტებში; ბ. წინასწარ გახურებული ბილეტები მოთავსებულია ექსტრუზიის მოწყობილობაში ექსტრუზიისთვის. ძირითადი ცილინდრის მოქმედებით, ალუმინის შენადნობის საყრდენი ჩამოყალიბებულია საჭირო პროფილებად ყალიბის ღრუში; გ. ალუმინის პროფილების მექანიკური თვისებების გაუმჯობესების მიზნით ტარდება ხსნარით დამუშავება ექსტრუზიის დროს ან მის შემდეგ, რასაც მოჰყვება დაბერების დამუშავება. დაბერების მკურნალობის შემდეგ მექანიკური თვისებები განსხვავდება სხვადასხვა მასალისა და დაბერების რეჟიმის მიხედვით. ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანების პროფილების თერმული დამუშავების სტატუსი ნაჩვენებია ცხრილში 2.

ალუმინის შენადნობის წნეხილ პროდუქტებს აქვთ რამდენიმე უპირატესობა ფორმირების სხვა მეთოდებთან შედარებით:

ა. ექსტრუზიის დროს, გამოწურული ლითონი იძენს უფრო ძლიერ და ერთგვაროვან სამმხრივ კომპრესიულ სტრესს დეფორმაციის ზონაში, ვიდრე გორვა და გაყალბება, ასე რომ მას შეუძლია სრულად ითამაშოს დამუშავებული ლითონის პლასტიურობა. მისი გამოყენება შესაძლებელია რთულად დეფორმირებადი ლითონების დასამუშავებლად, რომელთა დამუშავება შეუძლებელია გლინვის ან გაყალბებით და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა რთული ღრუ ან მყარი განივი კვეთის კომპონენტების დასამზადებლად.

ბ. იმის გამო, რომ ალუმინის პროფილების გეომეტრია შეიძლება იყოს მრავალფეროვანი, მათ კომპონენტებს აქვთ მაღალი სიმტკიცე, რაც აუმჯობესებს მანქანის კორპუსის სიმტკიცეს, ამცირებს მის NVH მახასიათებლებს და გააუმჯობესებს ავტომობილის დინამიური მართვის მახასიათებლებს.

გ. ექსტრუზიის ეფექტურობის მქონე პროდუქტებს, ჩაქრობის და დაძველების შემდეგ, აქვთ მნიშვნელოვნად მაღალი გრძივი სიმტკიცე (R, Raz), ვიდრე სხვა მეთოდებით დამუშავებულ პროდუქტებს.

დ. ექსტრუზიის შემდეგ პროდუქტების ზედაპირს აქვს კარგი ფერი და კარგი კოროზიის წინააღმდეგობა, რაც გამორიცხავს სხვა ანტიკოროზიული ზედაპირის დამუშავების საჭიროებას.

ე. ექსტრუზიის დამუშავებას აქვს დიდი მოქნილობა, ხელსაწყოების და ჩამოსხმის დაბალი ხარჯები და დიზაინის შეცვლის დაბალი ხარჯები.

ვ. ალუმინის პროფილის ჯვარედინი სექციების კონტროლირებადობის გამო, კომპონენტების ინტეგრაციის ხარისხი შეიძლება გაიზარდოს, კომპონენტების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს და განივი კვეთის სხვადასხვა დიზაინს შეუძლია მიაღწიოს ზუსტი შედუღების პოზიციონირებას.

მუშაობის შედარება წნეხილი ალუმინის პროფილებს შორის ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანებისთვის და უბრალო ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან ნაჩვენებია ცხრილში 3.

ალუმინის შენადნობის პროფილების განვითარების შემდეგი მიმართულება ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანებისთვის: პროფილის სიძლიერის შემდგომი გაუმჯობესება და ექსტრუზიის მუშაობის გაუმჯობესება. ახალი მასალების კვლევის მიმართულება ალუმინის შენადნობის პროფილებისთვის ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანებისთვის ნაჩვენებია სურათზე 1.

3. ალუმინის შენადნობის ყუთის სატვირთო მანქანის სტრუქტურა, სიძლიერის ანალიზი და დამოწმება

3.1 ალუმინის შენადნობის ყუთი სატვირთო მანქანის სტრუქტურა

ყუთის სატვირთო კონტეინერი ძირითადად შედგება წინა პანელის შეკრებისგან, მარცხენა და მარჯვენა გვერდითი პანელის შეკრებისგან, უკანა კარის გვერდითი პანელის შეკრებისგან, იატაკის შეკრებისგან, სახურავის შეკრებისგან, ასევე U- ფორმის ჭანჭიკებისგან, გვერდითი დამცავებისგან, უკანა მცველებისგან, ტალახის ფლაკუნებისგან და სხვა აქსესუარებისგან. დაკავშირებულია მეორე კლასის შასისთან. ყუთის კორპუსის ჯვარი სხივები, საყრდენები, გვერდითი სხივები და კარის პანელები დამზადებულია ალუმინის შენადნობის პროფილებისგან, ხოლო იატაკისა და სახურავის პანელები დამზადებულია 5052 ალუმინის შენადნობის ბრტყელი ფირფიტებისგან. ალუმინის შენადნობის ყუთის სატვირთო მანქანის სტრუქტურა ნაჩვენებია სურათზე 2.

6 სერიის ალუმინის შენადნობის ცხელი ექსტრუზიის პროცესის გამოყენებით შეიძლება შეიქმნას რთული ღრუ განივი სექციები, ალუმინის პროფილების დიზაინი რთული განივი კვეთით შეიძლება დაზოგოს მასალები, დააკმაყოფილოს პროდუქტის სიმტკიცის და სიხისტის მოთხოვნები და დააკმაყოფილოს ურთიერთკავშირის მოთხოვნები. სხვადასხვა კომპონენტები. აქედან გამომდინარე, მთავარი სხივის დიზაინის სტრუქტურა და ინერციის I სექციური მომენტები და წინააღმდეგობის მომენტები W ნაჩვენებია სურათზე 3.

მე-4 ცხრილში ძირითადი მონაცემების შედარება გვიჩვენებს, რომ დაპროექტებული ალუმინის პროფილის ინერციის სექციური მომენტები და წინააღმდეგობის მომენტები უკეთესია, ვიდრე რკინისგან დამზადებული სხივის პროფილის შესაბამისი მონაცემები. სიმყარის კოეფიციენტის მონაცემები დაახლოებით იგივეა, რაც რკინით დამზადებული სხივის შესაბამისი პროფილის მონაცემები და ყველა აკმაყოფილებს დეფორმაციის მოთხოვნებს.

3.2 მაქსიმალური სტრესის გაანგარიშება

ძირითადი მზიდი კომპონენტის, ჯვარედინი სხივის, როგორც ობიექტის აღებით, გამოითვლება მაქსიმალური ძაბვა. ნომინალური დატვირთვა არის 1,5 ტ, ხოლო ჯვარი დამზადებულია 6063-T6 ალუმინის შენადნობის პროფილისგან, მექანიკური თვისებებით, როგორც ნაჩვენებია ცხრილში 5. სხივი გამარტივებულია, როგორც კონსოლის სტრუქტურა ძალის გამოთვლისთვის, როგორც ნაჩვენებია 4-ზე.

344 მმ სიგრძის სხივის აღებისას, სხივზე კომპრესიული დატვირთვა გამოითვლება როგორც F=3757 N 4.5 ტ-ზე დაყრდნობით, რაც სამჯერ აღემატება სტანდარტულ სტატიკურ დატვირთვას. q=F/L

სადაც q არის სხივის შიდა ძაბვა დატვირთვის ქვეშ, N/მმ; F არის სხივის მიერ გატარებული დატვირთვა, გამოითვლება სტანდარტული სტატიკური დატვირთვის 3-ჯერ, რაც არის 4,5 ტ; L არის სხივის სიგრძე, მმ.

ამრიგად, შიდა სტრესი q არის:

სტრესის გამოთვლის ფორმულა შემდეგია:

მაქსიმალური მომენტი არის:

მომენტის აბსოლუტური მნიშვნელობის გათვალისწინებით M=274283 N·mm, მაქსიმალური დაძაბულობა σ=M/(1.05×w)=18.78 MPa და მაქსიმალური დაძაბულობის მნიშვნელობა σ<215 MPa, რომელიც აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

3.3 სხვადასხვა კომპონენტის შეერთების მახასიათებლები

ალუმინის შენადნობას აქვს ცუდი შედუღების თვისებები და მისი შედუღების წერტილის სიძლიერე არის საბაზისო მასალის სიძლიერის მხოლოდ 60%. ალუმინის შენადნობის ზედაპირზე Al2O3 ფენის დაფარვის გამო, Al2O3-ის დნობის წერტილი მაღალია, ხოლო ალუმინის დნობის წერტილი დაბალი. როდესაც ალუმინის შენადნობის შედუღება ხდება, ზედაპირზე Al2O3 სწრაფად უნდა დაირღვეს შედუღების შესასრულებლად. ამავდროულად, Al2O3-ის ნარჩენები დარჩება ალუმინის შენადნობის ხსნარში, რაც გავლენას მოახდენს ალუმინის შენადნობის სტრუქტურაზე და ამცირებს ალუმინის შენადნობის შედუღების წერტილის სიმტკიცეს. ამიტომ, მთლიანად ალუმინის კონტეინერის დიზაინის დროს, ეს მახასიათებლები სრულად არის გათვალისწინებული. შედუღება არის პოზიციონირების მთავარი მეთოდი, ხოლო ძირითადი მზიდი კომპონენტები დაკავშირებულია ჭანჭიკებით. კავშირები, როგორიცაა მოქლონები და მტრედის კუდის სტრუქტურა ნაჩვენებია სურათებში 5 და 6.

მთლიანად ალუმინის ყუთის კორპუსის ძირითადი სტრუქტურა იღებს სტრუქტურას ჰორიზონტალური სხივებით, ვერტიკალური საყრდენებით, გვერდითი სხივებით და კიდეების სხივებით, რომლებიც ერთმანეთთან იკეტება. თითოეულ ჰორიზონტალურ სხივსა და ვერტიკალურ სვეტს შორის არის ოთხი დამაკავშირებელი წერტილი. შეერთების წერტილებში დამონტაჟებულია დაკბილული შუასადებები ჰორიზონტალური სხივის დაკბილულ კიდესთან, რაც ეფექტურად აფერხებს სრიალს. რვა კუთხის წერტილი ძირითადად დაკავშირებულია ფოლადის ბირთვის ჩანართებით, ფიქსირდება ჭანჭიკებით და თვითჩამკეტი მოქლონებით და გამაგრებულია ყუთში შედუღებული 5მმ სამკუთხა ალუმინის ფირფიტებით კუთხის პოზიციების შიგნიდან გასამაგრებლად. ყუთის გარე იერსახეს არ აქვს შედუღების ან დაუცველი კავშირის წერტილები, რაც უზრუნველყოფს ყუთის მთლიან იერსახეს.

3.4 SE სინქრონული საინჟინრო ტექნოლოგია

SE სინქრონული საინჟინრო ტექნოლოგია გამოიყენება დიდი დაგროვილი ზომის გადახრებით გამოწვეული პრობლემების გადასაჭრელად ყუთის კორპუსის კომპონენტების შესატყვისად და ხარვეზებისა და სიბრტყის მარცხის მიზეზების პოვნაში. CAE ანალიზის მეშვეობით (იხ. სურათი 7-8), ტარდება შედარების ანალიზი რკინისგან დამზადებული ყუთის სხეულებთან, რათა შემოწმდეს ყუთის კორპუსის საერთო სიმტკიცე და სიმტკიცე, აღმოაჩინოს სუსტი წერტილები და მიიღოს ზომები დიზაინის სქემის ოპტიმიზაციისა და გაუმჯობესების მიზნით. .

4. ალუმინის შენადნობის ყუთის სატვირთო მანქანის მსუბუქი წონის ეფექტი

ყუთის კორპუსის გარდა, ალუმინის შენადნობები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფოლადის შესაცვლელად ყუთის ტიპის სატვირთო კონტეინერების სხვადასხვა კომპონენტებისთვის, როგორიცაა ტალახის დამცავი, უკანა დამცავი, გვერდითი დამცავი, კარის საკეტები, კარის საკინძები და უკანა წინსაფრის კიდეები, რაც მიიღწევა წონის შემცირებაზე. 30%-დან 40%-მდე ტვირთის განყოფილებისთვის. წონის შემცირების ეფექტი ცარიელი 4080მმ×2300მმ×2200მმ ტვირთის კონტეინერისთვის ნაჩვენებია ცხრილში 6. ეს ფუნდამენტურად წყვეტს ჭარბი წონის პრობლემებს, განცხადებებთან შეუსაბამობას და ტრადიციული რკინისგან დამზადებული სატვირთო ნაწილების მარეგულირებელ რისკებს.

საავტომობილო კომპონენტებისთვის ტრადიციული ფოლადის ალუმინის შენადნობებით ჩანაცვლებით, არა მხოლოდ მიიღწევა შესანიშნავი მსუბუქი წონის ეფექტი, არამედ შეიძლება ხელი შეუწყოს საწვავის დაზოგვას, გამონაბოლქვის შემცირებას და მანქანის გაუმჯობესებულ მუშაობას. ამჟამად, არსებობს სხვადასხვა მოსაზრება მსუბუქი წონის წვლილის შესახებ საწვავის დაზოგვაში. ალუმინის საერთაშორისო ინსტიტუტის კვლევის შედეგები ნაჩვენებია სურათზე 9. ავტომობილის წონის ყოველი 10%-ით შემცირებამ შეიძლება შეამციროს საწვავის მოხმარება 6%-დან 8%-მდე. შიდა სტატისტიკაზე დაყრდნობით, თითოეული სამგზავრო მანქანის წონის 100 კგ-ით შემცირებამ შეიძლება შეამციროს საწვავის მოხმარება 0,4 ლ/100 კმ-ით. მსუბუქი წონის წვლილი საწვავის დაზოგვაში ემყარება კვლევის სხვადასხვა მეთოდებს მიღებულ შედეგებს, ამიტომ არის გარკვეული ვარიაციები. თუმცა, ავტომობილის მსუბუქი წონა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარების შემცირებაზე.

ელექტრო მანქანებისთვის მსუბუქი წონის ეფექტი კიდევ უფრო გამოხატულია. ამჟამად, ელექტრო მანქანების სიმძლავრის ბატარეების ერთეული ენერგიის სიმკვრივე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტრადიციული თხევადი საწვავის მანქანებისგან. ელექტრო მანქანების ენერგოსისტემის წონა (ბატარეის ჩათვლით) ხშირად შეადგენს მანქანის მთლიანი წონის 20%-დან 30%-მდე. ამავდროულად, ბატარეების მუშაობის ბოთლის გარღვევა მსოფლიო გამოწვევაა. სანამ იქნება მნიშვნელოვანი გარღვევა მაღალი ხარისხის ბატარეის ტექნოლოგიაში, მსუბუქი წონა არის ეფექტური გზა ელექტრო მანქანების კრუიზირების დიაპაზონის გასაუმჯობესებლად. ყოველი 100 კგ წონის შემცირებისთვის, ელექტრო მანქანების კრუიზირების დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს 6%-დან 11%-მდე (წონის შემცირებასა და კრუიზის დიაპაზონს შორის კავშირი ნაჩვენებია სურათზე 10). ამჟამად, სუფთა ელექტრო მანქანების საკრუიზო დიაპაზონი ვერ აკმაყოფილებს ადამიანების უმეტესობის მოთხოვნილებებს, მაგრამ წონის შემცირებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს საკრუიზო დიაპაზონი, შეამსუბუქოს დიაპაზონის შფოთვა და გააუმჯობესოს მომხმარებლის გამოცდილება.

5.დასკვნა

გარდა ამ სტატიაში წარმოდგენილი ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანის მთლიანად ალუმინის სტრუქტურისა, არსებობს სხვადასხვა ტიპის სატვირთო მანქანები, როგორიცაა ალუმინის თაფლის პანელები, ალუმინის ბალთა ფირფიტები, ალუმინის ჩარჩო + ალუმინის ტყავი და რკინა-ალუმინის ჰიბრიდული ტვირთის კონტეინერები. . მათ აქვთ მსუბუქი წონის, მაღალი სპეციფიკური სიძლიერის და კარგი კოროზიის წინააღმდეგობის უპირატესობები და არ საჭიროებენ ელექტროფორეზულ საღებავს კოროზიისგან დაცვისთვის, რაც ამცირებს ელექტროფორეზული საღებავის გარემოზე ზემოქმედებას. ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანა ფუნდამენტურად წყვეტს ჭარბი წონის პრობლემებს, განცხადებებთან შეუსაბამობას და ტრადიციული რკინისგან დამზადებული სატვირთო ნაწილების მარეგულირებელ რისკებს.

ექსტრუზია არის ალუმინის შენადნობების დამუშავების აუცილებელი მეთოდი და ალუმინის პროფილებს აქვთ შესანიშნავი მექანიკური თვისებები, ამიტომ კომპონენტების განყოფილების სიმტკიცე შედარებით მაღალია. ცვლადი განივი კვეთის გამო, ალუმინის შენადნობებს შეუძლიათ მიაღწიონ მრავალი კომპონენტის ფუნქციების კომბინაციას, რაც მას კარგ მასალად აქცევს ავტომობილების მსუბუქი წონისთვის. თუმცა, ალუმინის შენადნობების ფართო გამოყენებას აწყდება ისეთი გამოწვევები, როგორიცაა ალუმინის შენადნობის სატვირთო ნაწილების არასაკმარისი დიზაინის შესაძლებლობები, ფორმირებისა და შედუღების საკითხები და ახალი პროდუქტების განვითარებისა და პოპულარიზაციის მაღალი ხარჯები. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ალუმინის შენადნობი უფრო ძვირია, ვიდრე ფოლადი, სანამ ალუმინის შენადნობების გადამუშავების ეკოლოგია მომწიფდება.

დასასრულს, ალუმინის შენადნობების გამოყენების ფარგლები ავტომობილებში უფრო ფართო გახდება და მათი გამოყენება გაგრძელდება. ენერგიის დაზოგვის, ემისიების შემცირების და ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის განვითარების მიმდინარე ტენდენციებში, ალუმინის შენადნობის თვისებების გაღრმავებული გაგებით და ალუმინის შენადნობის გამოყენების პრობლემების ეფექტური გადაწყვეტილებით, ალუმინის ექსტრუზიის მასალები უფრო ფართოდ იქნება გამოყენებული ავტომობილების მსუბუქ წონაში.

რედაქტირებულია May Jiang-ის მიერ MAT Aluminum-დან