ალუმინის შენადნობის გამოყენების კვლევა ყუთიანი ტიპის სატვირთო მანქანებზე

1. შესავალი

ავტომობილების მსუბუქი ავტომობილების წარმოება განვითარებულ ქვეყნებში დაიწყო და თავდაპირველად მას ტრადიციული საავტომობილო გიგანტები ხელმძღვანელობდნენ. უწყვეტი განვითარების შედეგად, მან მნიშვნელოვანი იმპულსი მოიპოვა. იმ დროიდან, როდესაც ინდოელებმა პირველად გამოიყენეს ალუმინის შენადნობი ავტომობილის ლილვაკების წარმოებისთვის, 1999 წელს Audi-ს მიერ მთლიანად ალუმინის ავტომობილების პირველ მასობრივ წარმოებამდე, ალუმინის შენადნობმა საავტომობილო გამოყენებაში მნიშვნელოვანი ზრდა განიცადა მისი უპირატესობების გამო, როგორიცაა დაბალი სიმკვრივე, მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე და სიხისტე, კარგი ელასტიურობა და დარტყმისადმი მდგრადობა, მაღალი გადამუშავებადობა და მაღალი რეგენერაციის მაჩვენებელი. 2015 წლისთვის ავტომობილებში ალუმინის შენადნობის გამოყენების წილი უკვე 35%-ს აღემატებოდა.

ჩინეთში საავტომობილო მსუბუქი ავტომობილების წარმოება 10 წელზე ნაკლები ხნის წინ დაიწყო და როგორც ტექნოლოგიით, ასევე გამოყენების დონით ჩამორჩება განვითარებულ ქვეყნებს, როგორიცაა გერმანია, შეერთებული შტატები და იაპონია. თუმცა, ახალი ენერგომობილების განვითარებასთან ერთად, მასალების მსუბუქი ავტომობილების წარმოება სწრაფად პროგრესირებს. ახალი ენერგომობილების ზრდის გათვალისწინებით, ჩინეთის საავტომობილო მსუბუქი ავტომობილების ტექნოლოგია განვითარებულ ქვეყნებს ეწევა.

ჩინეთის მსუბუქი მასალების ბაზარი უზარმაზარია. ერთი მხრივ, განვითარებულ ქვეყნებთან შედარებით, ჩინეთში მსუბუქი მასალების წარმოების ტექნოლოგია დაგვიანებით დაიწყო და ავტომობილების საერთო წონა უფრო დიდია. უცხო ქვეყნებში მსუბუქი მასალების პროპორციის საორიენტაციო მაჩვენებლების გათვალისწინებით, ჩინეთში განვითარებისთვის ჯერ კიდევ საკმარისი ადგილია. მეორე მხრივ, პოლიტიკის გამომწვევი მიზეზით, ჩინეთის ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის სწრაფი განვითარება გაზრდის მსუბუქი მასალების მოთხოვნას და წაახალისებს საავტომობილო კომპანიებს მსუბუქი მასალების წარმოებისკენ.

გამონაბოლქვისა და საწვავის მოხმარების სტანდარტების გაუმჯობესება აიძულებს ავტომობილების მსუბუქი ავტომობილების წარმოების დაჩქარებას. ჩინეთმა სრულად დანერგა China VI-ის გამონაბოლქვის სტანდარტები 2020 წელს. „მსუბუქი ავტომობილების საწვავის მოხმარების შეფასების მეთოდისა და ინდიკატორების“ და „ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ტექნოლოგიების გზამკვლევის“ თანახმად, საწვავის მოხმარების სტანდარტი 5.0 ლ/კმ-ია. ძრავის ტექნოლოგიასა და გამონაბოლქვის შემცირებაში მნიშვნელოვანი მიღწევების შეზღუდული სივრცის გათვალისწინებით, მსუბუქი ავტომობილების კომპონენტების მიმართ ზომების მიღებას შეუძლია ეფექტურად შეამციროს ავტომობილების გამონაბოლქვი და საწვავის მოხმარება. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების მსუბუქი ავტომობილების წარმოება ინდუსტრიის განვითარების მნიშვნელოვან გზად იქცა.

2016 წელს ჩინეთის საავტომობილო ინჟინერიის საზოგადოებამ გამოაქვეყნა „ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ტექნოლოგიების გზამკვლევი“, რომელშიც 2020 წლიდან 2030 წლამდე გათვალისწინებული იყო ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ენერგიის მოხმარება, საკრუიზო დიაპაზონი და ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების წარმოების მასალები. მსუბუქი წონა ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების მომავალი განვითარების მთავარი მიმართულება იქნება. მსუბუქი წონა გაზრდის საკრუიზო დიაპაზონს და გაუმკლავდება ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებში „საკრუიზო დიაპაზონის შფოთვას“. გაფართოებული საკრუიზო დიაპაზონის მზარდი მოთხოვნის გათვალისწინებით, ავტომობილების მსუბუქი წონა აქტუალურ საკითხად იქცა და ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების გაყიდვები ბოლო წლებში მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ქულების სისტემის მოთხოვნებისა და „ავტომობილების ინდუსტრიის საშუალო და გრძელვადიანი განვითარების გეგმის“ თანახმად, ვარაუდობენ, რომ 2025 წლისთვის ჩინეთში ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების გაყიდვები 6 მილიონ ერთეულს გადააჭარბებს, რთული წლიური ზრდის ტემპით 38%-ზე მეტი.

2. ალუმინის შენადნობის მახასიათებლები და გამოყენება

2.1 ალუმინის შენადნობის მახასიათებლები

ალუმინის სიმკვრივე ფოლადის სიმკვრივის ერთი მესამედია, რაც მას უფრო მსუბუქს ხდის. მას აქვს უფრო მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე, კარგი ექსტრუზიის უნარი, ძლიერი კოროზიისადმი მდგრადობა და მაღალი გადამუშავებადობა. ალუმინის შენადნობები ხასიათდება ძირითადად მაგნიუმისგან შემდგარი, კარგი თბოგამძლეობით, კარგი შედუღების თვისებებით, კარგი დაღლილობისადმი მდგრადობით, თერმული დამუშავებით გამაგრების შეუძლებლობით და ცივი დამუშავებით სიმტკიცის გაზრდის უნარით. 6 სერია ხასიათდება ძირითადად მაგნიუმისა და სილიციუმისგან შემდგარი, Mg2Si-ით, როგორც მთავარი გამაგრების ფაზა. ამ კატეგორიაში ყველაზე ფართოდ გამოყენებული შენადნობებია 6063, 6061 და 6005A. 5052 ალუმინის ფირფიტა არის AL-Mg სერიის შენადნობის ალუმინის ფირფიტა, მაგნიუმით, როგორც მთავარი შენადნობის ელემენტით. ეს არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ანტიჟანგის ალუმინის შენადნობი. ამ შენადნობს აქვს მაღალი სიმტკიცე, მაღალი დაღლილობისადმი მდგრადობა, კარგი პლასტიურობა და კოროზიისადმი მდგრადობა, არ შეიძლება გამაგრება თერმული დამუშავებით, აქვს კარგი პლასტიურობა ნახევრად ცივი დამუშავებით გამკვრივებისას, დაბალი პლასტიურობა ცივი დამუშავებით გამკვრივებისას, კარგი კოროზიისადმი მდგრადობა და კარგი შედუღების თვისებები. ის ძირითადად გამოიყენება ისეთი კომპონენტებისთვის, როგორიცაა გვერდითი პანელები, სახურავის გადასაფარებლები და კარის პანელები. 6063 ალუმინის შენადნობი არის AL-Mg-Si სერიის თერმულად დამუშავებადი გამაგრებადი შენადნობი, რომლის ძირითადი შენადნობის ელემენტებია მაგნიუმი და სილიციუმი. ეს არის საშუალო სიმტკიცის თერმულად დამუშავებადი გამაგრებადი ალუმინის შენადნობის პროფილი, რომელიც ძირითადად გამოიყენება სტრუქტურულ კომპონენტებში, როგორიცაა სვეტები და გვერდითი პანელები სიმტკიცის შესანარჩუნებლად. ალუმინის შენადნობის კლასების შესავალი მოცემულია ცხრილში 1.

2.2 ექსტრუზია ალუმინის შენადნობის ფორმირების მნიშვნელოვანი მეთოდია

ალუმინის შენადნობის ექსტრუზია ცხელი ფორმირების მეთოდია და მთელი წარმოების პროცესი მოიცავს ალუმინის შენადნობის ფორმირებას სამმხრივი შეკუმშვის დაძაბულობის ქვეშ. მთელი წარმოების პროცესი შეიძლება აღიწეროს შემდეგნაირად: ა. ალუმინი და სხვა შენადნობები დნება და ჩამოსხმულია საჭირო ალუმინის შენადნობის ნაკეთობებში; ბ. წინასწარ გახურებული ნაკეთობები თავსდება ექსტრუზიის მოწყობილობაში ექსტრუზიისთვის. მთავარი ცილინდრის მოქმედებით, ალუმინის შენადნობის ნაკეთობა ყალიბის ღრუს მეშვეობით ყალიბდება საჭირო პროფილებად; გ. ალუმინის პროფილების მექანიკური თვისებების გასაუმჯობესებლად, ხსნარით დამუშავება ხორციელდება ექსტრუზიის დროს ან მის შემდეგ, რასაც მოჰყვება დაბერების დამუშავება. დაბერების დამუშავების შემდეგ მექანიკური თვისებები განსხვავდება სხვადასხვა მასალისა და დაბერების რეჟიმის მიხედვით. ყუთის ტიპის სატვირთო პროფილების თერმული დამუშავების სტატუსი ნაჩვენებია ცხრილში 2.

ალუმინის შენადნობის ექსტრუდირებულ პროდუქტებს სხვა ფორმირების მეთოდებთან შედარებით რამდენიმე უპირატესობა აქვთ:

ა. ექსტრუზიის დროს, ექსტრუდირებული ლითონი დეფორმაციის ზონაში იღებს უფრო ძლიერ და ერთგვაროვან სამმხრივ შეკუმშვის დაძაბულობას, ვიდრე გლინვისა და ჭედვის დროს, ამიტომ მას შეუძლია სრულად გამოიყენოს დამუშავებული ლითონის პლასტიურობა. მისი გამოყენება შესაძლებელია ძნელად დეფორმირებადი ლითონების დასამუშავებლად, რომელთა დამუშავება შეუძლებელია გლინვით ან ჭედვით და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა რთული ღრუ ან მყარი განივი კვეთის კომპონენტების დასამზადებლად.

ბ. რადგან ალუმინის პროფილების გეომეტრია შეიძლება ცვალებადი იყოს, მათ კომპონენტებს აქვთ მაღალი სიმტკიცე, რამაც შეიძლება გააუმჯობესოს ავტომობილის კორპუსის სიმტკიცე, შეამციროს მისი NVH მახასიათებლები და გააუმჯობესოს ავტომობილის დინამიური მართვის მახასიათებლები.

გ. ექსტრუზიის ეფექტურობის მქონე პროდუქტებს, გამაგრებისა და დაძველების შემდეგ, მნიშვნელოვნად მაღალი გრძივი სიმტკიცე (R, Raz) აქვთ, ვიდრე სხვა მეთოდებით დამუშავებულ პროდუქტებს.

დ. ექსტრუზიის შემდეგ პროდუქტების ზედაპირს აქვს კარგი ფერი და კარგი კოროზიისადმი მდგრადობა, რაც გამორიცხავს სხვა ანტიკოროზიული ზედაპირული დამუშავების საჭიროებას.

ე. ექსტრუზიულ დამუშავებას ახასიათებს დიდი მოქნილობა, ხელსაწყოებისა და ჩამოსხმის დაბალი ხარჯები და დიზაინის შეცვლის დაბალი ხარჯები.

ვ. ალუმინის პროფილის განივი კვეთების მართვადობის გამო, შესაძლებელია კომპონენტების ინტეგრაციის ხარისხის გაზრდა, კომპონენტების რაოდენობის შემცირება და სხვადასხვა განივი კვეთის დიზაინით შედუღების ზუსტი პოზიციონირების მიღწევა.

ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანებისთვის განკუთვნილი ექსტრუდირებული ალუმინის პროფილებისა და უბრალო ნახშირბადოვანი ფოლადის მახასიათებლების შედარება ნაჩვენებია ცხრილში 3.

ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანებისთვის ალუმინის შენადნობის პროფილების შემდგომი განვითარების მიმართულება: პროფილის სიმტკიცის და ექსტრუზიის მახასიათებლების გაუმჯობესება. ყუთის ტიპის სატვირთო მანქანებისთვის ალუმინის შენადნობის პროფილების ახალი მასალების კვლევის მიმართულება ნაჩვენებია ნახაზ 1-ში.

3. ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანის სტრუქტურა, სიმტკიცის ანალიზი და შემოწმება

3.1 ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანის კონსტრუქცია

სატვირთო მანქანის კონტეინერი ძირითადად შედგება წინა პანელის შეკრებისგან, მარცხენა და მარჯვენა გვერდითი პანელის შეკრებისგან, უკანა კარის გვერდითი პანელის შეკრებისგან, იატაკის შეკრებისგან, სახურავის შეკრებისგან, ასევე U-ს ფორმის ჭანჭიკებისგან, გვერდითი დამცავებისგან, უკანა დამცავებისგან, ტალახისგან დამცავი საფარებისა და მეორე კლასის შასისთვის დაკავშირებული სხვა აქსესუარებისგან. სატვირთო მანქანის კორპუსის განივი ძელები, სვეტები, გვერდითი ძელები და კარის პანელები დამზადებულია ალუმინის შენადნობის ექსტრუდირებული პროფილებისგან, ხოლო იატაკისა და სახურავის პანელები დამზადებულია 5052 ალუმინის შენადნობის ბრტყელი ფირფიტებისგან. ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანის სტრუქტურა ნაჩვენებია ნახაზ 2-ში.

მე-6 სერიის ალუმინის შენადნობის ცხელი ექსტრუზიის პროცესის გამოყენებით შესაძლებელია რთული ღრუ განივი კვეთების ფორმირება, რთული განივი კვეთის მქონე ალუმინის პროფილების დიზაინი კი ზოგავს მასალებს, აკმაყოფილებს პროდუქტის სიმტკიცისა და სიმყარის მოთხოვნებს და სხვადასხვა კომპონენტებს შორის ურთიერთკავშირის მოთხოვნებს. ამიტომ, მთავარი სხივის დიზაინის სტრუქტურა და ინერციის I და წინაღობის მომენტები W ნაჩვენებია ნახაზ 3-ში.

ცხრილი 4-ში მოცემული ძირითადი მონაცემების შედარება აჩვენებს, რომ დაპროექტებული ალუმინის პროფილის ინერციისა და წინაღობის მომენტები უკეთესია, ვიდრე რკინის სხივის პროფილის შესაბამისი მონაცემები. სიხისტის კოეფიციენტის მონაცემები დაახლოებით იგივეა, რაც შესაბამისი რკინის სხივის პროფილის და ყველა მათგანი აკმაყოფილებს დეფორმაციის მოთხოვნებს.

3.2 მაქსიმალური დაძაბულობის გაანგარიშება

ძირითადი დატვირთვის მზიდი კომპონენტის, განივი სხივის, როგორც ობიექტის აღებისას გამოითვლება მაქსიმალური დაძაბულობა. ნომინალური დატვირთვაა 1.5 ტონა და განივი სხივი დამზადებულია 6063-T6 ალუმინის შენადნობის პროფილისგან, რომლის მექანიკური თვისებებიც ნაჩვენებია ცხრილ 5-ში. ძალის გამოსათვლელად სხივი გამარტივებულია კონსოლური სტრუქტურის სახით, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზ 4-ში.

344 მმ-იანი სხივის შემთხვევაში, სხივზე შეკუმშვის დატვირთვა გამოითვლება როგორც F=3757 N 4.5 ტ-ზე დაყრდნობით, რაც სტანდარტული სტატიკური დატვირთვის სამჯერ მეტია. q=F/L

სადაც q არის სხივის შიდა დაძაბულობა დატვირთვის ქვეშ, N/mm; F ​​არის სხივის მიერ გადატანილი დატვირთვა, რომელიც გამოითვლება სტანდარტული სტატიკური დატვირთვის 3-ჯერ გამრავლების საფუძველზე, რაც 4.5 ტ-ს შეადგენს; L არის სხივის სიგრძე, მმ.

ამიტომ, შინაგანი სტრესი q უდრის:

სტრესის გაანგარიშების ფორმულა შემდეგია:

მაქსიმალური მომენტია:

მომენტის აბსოლუტური მნიშვნელობის, M=274283 N·მმ-ის, მაქსიმალური დაძაბულობის σ=M/(1.05×w)=18.78 მპა-ს და მაქსიმალური დაძაბულობის მნიშვნელობის σ<215 მპა-ს გათვალისწინებით, რაც აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

3.3 სხვადასხვა კომპონენტის შეერთების მახასიათებლები

ალუმინის შენადნობს ცუდი შედუღების თვისებები აქვს და მისი შედუღების წერტილის სიმტკიცე ძირითადი მასალის სიმტკიცის მხოლოდ 60%-ს შეადგენს. ალუმინის შენადნობის ზედაპირზე Al2O3 ფენის დაფარვის გამო, Al2O3-ის დნობის წერტილი მაღალია, ხოლო ალუმინის დნობის წერტილი - დაბალი. ალუმინის შენადნობის შედუღებისას, შედუღების განსახორციელებლად ზედაპირზე არსებული Al2O3 სწრაფად უნდა დაიშალოს. ამავდროულად, Al2O3-ის ნარჩენები დარჩება ალუმინის შენადნობის ხსნარში, რაც გავლენას მოახდენს ალუმინის შენადნობის სტრუქტურაზე და ამცირებს ალუმინის შენადნობის შედუღების წერტილის სიმტკიცეს. ამიტომ, მთლიანად ალუმინის კონტეინერის დიზაინის შექმნისას, ეს მახასიათებლები სრულად არის გათვალისწინებული. შედუღება პოზიციონირების მთავარი მეთოდია და ძირითადი დატვირთვის მქონე კომპონენტები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ჭანჭიკებით. ისეთი შეერთებები, როგორიცაა მოქლონები და მრუდისებრი სტრუქტურა, ნაჩვენებია ნახაზებში 5 და 6.

მთლიანად ალუმინის კორპუსის ძირითადი სტრუქტურა შედგება ჰორიზონტალური სხივებისგან, ვერტიკალური სვეტებისგან, გვერდითი სხივებისგან და კიდის სხივებისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის გადაჯაჭვული. თითოეულ ჰორიზონტალურ სხივსა და ვერტიკალურ სვეტს შორის ოთხი შეერთების წერტილია. შეერთების წერტილები აღჭურვილია დაკბილული შუასადებებით, რომლებიც ჰორიზონტალური სხივის დაკბილულ კიდეს ერწყმის და ეფექტურად უშლის ხელს სრიალს. რვა კუთხის წერტილი ძირითადად დაკავშირებულია ფოლადის ბირთვის ჩანართებით, რომლებიც დამაგრებულია ჭანჭიკებითა და თვითდამაგრებადი მოქლონებით და გამაგრებულია 5 მმ-იანი სამკუთხა ალუმინის ფირფიტებით, რომლებიც შედუღებულია ყუთში კუთხის პოზიციების გასამაგრებლად. ყუთის გარეგნულ იერსახეს არ აქვს შედუღება ან გამოჩენილი შეერთების წერტილები, რაც უზრუნველყოფს ყუთის საერთო იერსახეს.

3.4 SE სინქრონული ინჟინერიის ტექნოლოგია

SE სინქრონული ინჟინერიის ტექნოლოგია გამოიყენება ყუთის კორპუსში შესაბამისი კომპონენტების დიდი დაგროვილი ზომის გადახრებით გამოწვეული პრობლემების და ხარვეზებისა და სიბრტყის დარღვევების მიზეზების პოვნის სირთულეების გადასაჭრელად. CAE ანალიზის მეშვეობით (იხ. სურათი 7-8), შედარებითი ანალიზი ტარდება რკინისგან დამზადებულ ყუთის კორპუსებთან, რათა შემოწმდეს ყუთის კორპუსის საერთო სიმტკიცე და სიმყარე, გამოვლინდეს სუსტი წერტილები და მიღებულ იქნას ზომები დიზაინის სქემის უფრო ეფექტურად ოპტიმიზაციისა და გაუმჯობესების მიზნით.

4. ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანის სიმსუბუქის ეფექტი

ყუთის კორპუსის გარდა, ალუმინის შენადნობების გამოყენება შესაძლებელია ყუთის ტიპის სატვირთო კონტეინერების სხვადასხვა კომპონენტის ფოლადის შესაცვლელად, როგორიცაა ტალახდამცავი, უკანა დამცავები, გვერდითი დამცავები, კარის საკეტები, კარის საკინძები და უკანა წინსაფრის კიდეები, რაც უზრუნველყოფს სატვირთო განყოფილების წონის 30%-დან 40%-მდე შემცირებას. ცარიელი 4080 მმ × 2300 მმ × 2200 მმ სატვირთო კონტეინერის წონის შემცირების ეფექტი ნაჩვენებია ცხრილში 6. ეს ფუნდამენტურად წყვეტს ტრადიციული რკინისგან დამზადებული სატვირთო განყოფილებების ჭარბი წონის, განცხადებების შეუსრულებლობისა და მარეგულირებელი რისკების პრობლემებს.

ავტომობილის კომპონენტებისთვის ტრადიციული ფოლადის ალუმინის შენადნობებით ჩანაცვლებით, შესაძლებელია არა მხოლოდ შესანიშნავი მსუბუქი წონის ეფექტის მიღწევა, არამედ საწვავის დაზოგვაში, გამონაბოლქვის შემცირებასა და ავტომობილის მუშაობის გაუმჯობესებაშიც. ამჟამად, მსუბუქი წონის საწვავის დაზოგვაში წვლილის შესახებ სხვადასხვა მოსაზრება არსებობს. საერთაშორისო ალუმინის ინსტიტუტის კვლევის შედეგები ნაჩვენებია ნახაზ 9-ში. ავტომობილის წონის ყოველი 10%-ით შემცირება საწვავის მოხმარებას 6%-დან 8%-მდე ამცირებს. შიდა სტატისტიკის მიხედვით, თითოეული მსუბუქი ავტომობილის წონის 100 კგ-ით შემცირება საწვავის მოხმარებას 0.4 ლ/100 კმ-ით ამცირებს. მსუბუქი წონის საწვავის დაზოგვაში წვლილი სხვადასხვა კვლევის მეთოდით მიღებულ შედეგებს ეფუძნება, ამიტომ გარკვეული ვარიაცია არსებობს. თუმცა, ავტომობილების მსუბუქი წონის შემცირებას საწვავის მოხმარების შემცირებაზე მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს.

ელექტრომობილებისთვის, მსუბუქი წონის ეფექტი კიდევ უფრო გამოხატულია. ამჟამად, ელექტრომობილების ენერგიის აკუმულატორების ერთეულის ენერგიის სიმკვრივე მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტრადიციული თხევადი საწვავის მქონე ავტომობილების ენერგიის სიმკვრივისგან. ელექტრომობილების ენერგოსისტემის (აკუმულატორის ჩათვლით) წონა ხშირად შეადგენს ავტომობილის მთლიანი წონის 20%-დან 30%-მდე. ამავდროულად, აკუმულატორების მუშაობის შეზღუდვის გადალახვა მსოფლიო გამოწვევაა. სანამ მაღალი ხარისხის აკუმულატორების ტექნოლოგიაში მნიშვნელოვან გარღვევას მიაღწევენ, მსუბუქი წონის შემცირება ელექტრომობილების საკრუიზო დიაპაზონის გაუმჯობესების ეფექტური გზაა. წონის ყოველ 100 კგ-ით შემცირებაზე, ელექტრომობილების საკრუიზო დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს 6%-დან 11%-მდე (წონის შემცირებასა და საკრუიზო დიაპაზონს შორის ურთიერთობა ნაჩვენებია ნახაზ 10-ში). ამჟამად, სუფთა ელექტრომობილების საკრუიზო დიაპაზონი ვერ აკმაყოფილებს ადამიანების უმეტესობის საჭიროებებს, მაგრამ წონის გარკვეული რაოდენობით შემცირებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს საკრუიზო დიაპაზონი, შეამციროს დიაპაზონის შფოთვა და გააუმჯობესოს მომხმარებლის გამოცდილება.

5. დასკვნა

ამ სტატიაში წარმოდგენილი ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანის მთლიანად ალუმინის სტრუქტურის გარდა, არსებობს სატვირთო მანქანების სხვადასხვა ტიპი, როგორიცაა ალუმინის თაფლისებრი პანელები, ალუმინის ბალთის ფირფიტები, ალუმინის ჩარჩოები + ალუმინის გარსი და რკინა-ალუმინის ჰიბრიდული სატვირთო კონტეინერები. მათ აქვთ მსუბუქი წონა, მაღალი სპეციფიკური სიმტკიცე და კარგი კოროზიისადმი მდგრადობა და არ საჭიროებენ ელექტროფორეზულ საღებავს კოროზიისგან დასაცავად, რაც ამცირებს ელექტროფორეზული საღებავის გარემოზე ზემოქმედებას. ალუმინის შენადნობის სატვირთო მანქანა ფუნდამენტურად წყვეტს ჭარბი წონის, განცხადებების შეუსრულებლობისა და ტრადიციული რკინისგან დამზადებული სატვირთო განყოფილებების მარეგულირებელი რისკების პრობლემებს.

ექსტრუზია ალუმინის შენადნობების დამუშავების აუცილებელი მეთოდია, ხოლო ალუმინის პროფილებს აქვთ შესანიშნავი მექანიკური თვისებები, ამიტომ კომპონენტების კვეთის სიმტკიცე შედარებით მაღალია. ცვლადი კვეთის გამო, ალუმინის შენადნობები შეიძლება აერთიანებდეს მრავალი კომპონენტის ფუნქციას, რაც მას კარგ მასალად აქცევს საავტომობილო მსუბუქი ავტომობილებისთვის. თუმცა, ალუმინის შენადნობების ფართოდ გამოყენება ისეთ გამოწვევებს აწყდება, როგორიცაა ალუმინის შენადნობების სატვირთო განყოფილებების არასაკმარისი დიზაინის შესაძლებლობა, ფორმირებისა და შედუღების პრობლემები და ახალი პროდუქტების განვითარებისა და პოპულარიზაციის მაღალი ხარჯები. მთავარი მიზეზი მაინც ის არის, რომ ალუმინის შენადნობები ფოლადზე მეტი ღირს, სანამ ალუმინის შენადნობების გადამუშავების ეკოლოგია მომწიფდება.

დასკვნის სახით, ალუმინის შენადნობების გამოყენების სფერო ავტომობილებში გაფართოვდება და მათი გამოყენება კვლავაც გაიზრდება. ენერგიის დაზოგვის, ემისიების შემცირებისა და ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიის განვითარების მიმდინარე ტენდენციების გათვალისწინებით, ალუმინის შენადნობების თვისებების გაღრმავებასთან და ალუმინის შენადნობების გამოყენების პრობლემების ეფექტური გადაწყვეტილებებთან ერთად, ალუმინის ექსტრუზიული მასალები უფრო ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო მსუბუქი ავტომობილების წარმოებაში.

რედაქტირებულია მეი ჯიანგის მიერ MAT Aluminum-დან